비디오: 커민스

경매는 다음주 수요일인 3월 22일까지 진행됩니다.

당신은 오래된 트럭에 대한 격언을 알고 있으며 GMC는 더 이상 이 승무원용 택시, 긴 침대 GMC Sierra Square 차체와 같은 트럭을 만들지 않습니다. 이 트럭은 실제로 우리가 TFLtruck에서 가끔씩 선보이는 가장 인기 있는 트럭 중 하나였으며 우리의 친구이자 가끔 발표자인 David Morrow의 소유입니다(여기에서 그의 채널을 확인하세요).

이 트럭은 요즘 그 자체로 보기 드문 광경일 뿐만 아니라, 이 트럭에는 원래 함께 제공된 빅 블록 454 가스 V8 및 4단 수동과는 완전히 다른 파워트레인이 탑재되어 있습니다. 실제로 이 차량에는 1994년 Dodge Ram의 5.9리터 Cummins 12밸브 터보디젤이 장착되어 있습니다. 이는 TFLtruck의 Kase Van Rees가 Ram 2500 트럭에 장착한 것과 동일한 엔진입니다. 최대 NV4500 5단 수동 변속기와 짝을 이루므로 이 트럭은 오늘날의 중장비 제품의 복잡한 기술 없이 오래된 장비를 사용하는 사람들에게 정말 멋진 트럭입니다. 게다가 #savethemanuals 군중의 확고한 지지자로서 이 매뉴얼은 문자 그대로 더 이상 1톤 트럭에서는 얻을 수 없는 운전 경험을 제공합니다.

더 좋은 점은 TFLbids 경매 사이트에서 실제로 이 트럭을 구입할 수 있다는 것입니다! 현재(2023년 3월 16일) 진행 중이며 경매는 다음 주 수요일인 3월 22일까지 진행됩니다.

TFLbids에 트럭을 게시하면서 David는 트럭에 대해 알고 싶은 모든 것을 포괄하는 광범위한 설명을 작성했습니다. 그가 Sierra에 대해 포함시킨 모든 내용은 다음과 같습니다.

“트럭은 원래 대형 블록 454 스로틀 바디 EFI 엔진과 SM465 4단 수동 변속기를 장착하고 공장에서 출고되었습니다. 저는 2014년에 콜로라도 북부에 거주하는 현지 개인으로부터 트럭을 구입했으며 주로 슬라이드인 캠핑카를 타고 캠핑을 가거나 보트를 끄는 데 트럭을 사용했습니다.

나는 엔진 교체를 시작한 2016년까지 공장 엔진이 장착된 트럭을 사용했습니다. 엔진 교체를 완료하는 데 2년이 걸렸습니다. Cummins 엔진은 수동 변속기가 장착된 1994년 Dodge 단일 운전실에서 나왔습니다. 블록은 분해되어 기계공장으로 보내졌고 헤드는 자화되었습니다. 블록을 공장 사양으로 재조립하고 ARP 헤드 스터드를 사용했기 때문에 원할 경우 큰 출력을 위해 설정되었습니다. 완전한 재구축 및 업그레이드를 위해 P7100 분사 펌프가 IndustrialInjection으로 보내졌습니다. 이제 펌프에는 191개의 전달 밸브가 있는 더 큰 새로운 캠이 있습니다.

AFC 하우징은 AFC 라이브 및 최대 이동 키트가 포함된 Power Driven Diesel의 부품으로 수정되었으며 3000rpm 거버너 스프링이 있습니다. 현재 터보차저는 Borg Warner K27로 전력 및 연료 설정에 매우 적합합니다. 타이밍은 재고보다 조금 더 크게 설정됩니다. 20도로 설정한 것 같아요. 저는 약 한 달 전에 PDD에서 새로운 5 x11 인젝터를 설치했습니다. 그들은 주식보다 약간 더 큽니다.

GM 엔진 크로스 멤버가 제거되고 Screamin Seaman이 만든 새로운 크로스 멤버로 교체되었습니다. 이는 3세대 Cummins 트럭의 모터 마운트를 활용하고 12 밸브 Cummins의 설치를 매우 쉽게 만들었습니다. 저는 전체 엔진 마운트 어셈블리의 모양과 품질에 매우 만족했습니다. 매우 전문적으로 보입니다. 변속기 마운트는 트럭과 함께 제공된 원래 GM 크로스멤버이며 NV4500은 원래 고무 마운트까지 볼트로 고정되어 매우 공장처럼 보입니다. 이 모든 것이 드라이브라인 각도를 완벽하게 만들었고 드라이브라인 진동이 전혀 발생하지 않았습니다.

NV4500을 설치하면서 시프터 위치가 좌석 쪽으로 6인치 뒤로 이동했습니다. 터널에 새 구멍을 뚫고 기존 구멍을 패치해야 했습니다. 새로운 시프터 위치는 실제로 매우 편안하고 원래 위치보다 좋습니다. 나는 Dodge 시프터 부츠를 사용하고 그것을 뒤집어서 내부에 사운드 폼을 넣었습니다. 잘 작동합니다. 후드 아래는 물론 운전실 전체에 흡음재가 사용되었습니다.

기본 워터 펌프와 파워 스티어링 펌프가 사용되었지만 에어컨, 교류 발전기 및 브래킷은 기본 제품이 아닙니다. K30 GMC는 프레임이 좁기 때문에 에어컨을 엔진베이 위쪽으로 재배치해야 했습니다. 에어컨과 교류 발전기의 제조업체는 기억나지 않지만 둘 다 훌륭하게 작동하는 고품질 장치입니다. 모든 벨트 어셈블리에서 내가 겪었던 유일한 문제는 정렬입니다. 발전기는 정렬이 잘못된 머리카락일 뿐이며, 벨트의 갈비뼈 중 하나가 닳을 때까지 비명을 일으켰습니다. 이제 비명소리도 없고 40,000마일 동안 비명소리도 없었습니다.