NTSB는 충돌을 피하기 위해 레이더 반사경 사용을 권장합니다.

​조사 결과, NTSB는 해안경비대에 자사의 절단기 함대에 항해 데이터 기록 장치 또는 이에 준하는 기능을 설치할 것을 권고했습니다.​지난해 푸에르토리코 앞바다에서 미국 해안경비대 절단기 윈슬로 그리서(Winslow Griesser)와 소형 보트 사이의 치명적인 충돌 사고가 발생했습니다. 미국 국립교통안전위원회(NTSB)는 보도 자료에서 두 선박 모두 적절한 경계를 유지하지 못했다고 밝혔습니다. 육안으로 적절한 경계를 유지하는 것은 국제 방지 규정에 관한 협약의 기본 규칙입니다. 선박의 해상 충돌. NTSB 조사 결과 Winslow Griesser의 함교 승무원은 중앙 콘솔 보트의 잔해가 절단기 측면으로 떠다니는 것을 승무원이 볼 때까지 아무것도 부딪힌 사실을 알지 못했다는 사실을 발견했습니다. 조사 결과 NTSB는 해안경비대 설치를 권장했습니다. 항해 데이터 기록 장치 또는 커터 함대에 동등한 기능을 갖추고 있습니다. 전자 선박 데이터와 함교 오디오는 조사관에게 충돌에 대한 추가 정보를 제공했을 것입니다. NTSB는 또한 레저용 보트 및 소형 상업용 어선 소유자에게 레이더 반사경을 설치하고 단순화된 자동 식별 시스템 트랜스폰더를 사용하여 선박의 탐지 가능성을 향상시키도록 권장하는 안전 경고를 발령했습니다. 2022년 8월 8일, 절단기 Winslow Griesser와 센터는 콘솔 보트 데사카타(Desakata)가 푸에르토리코 북부 해안에서 약 4마일 떨어진 곳에서 충돌했습니다. 21명의 승무원을 태운 커터는 해안을 따라 서쪽으로 이동하고 있었습니다. 2명이 탑승한 23피트짜리 보트는 북쪽으로 향하고 있었습니다. 이 사고로 데사카타 선원 1명이 사망하고 1명이 중상을 입었다. 보트의 총 손실액은 $58,800입니다.​충돌이 일어나기 전까지 두 선박의 승무원 모두 다른 선박을 볼 기회가 있었음에도 불구하고 이를 보지 못했습니다. 데사카타호의 두 승무원 모두 낚시에 집중하고 있었기 때문에 감시를 유지하지 않았습니다. 그리고 커터에 탑승한 승무원은 다른 임무 없이 감시자로만 지정되었습니다. 해안경비대 관행에 따르면 교량 감시원은 모두 공동 감시 임무를 담당합니다. 조사관들은 충돌 당시 경계를 지키고 있는 사람이 아무도 없었다고 판단했습니다. 조사관들은 Winslow Griesser의 지휘관과 갑판 장교가 커터가 비행하는 동안 상황 인식을 높이기 위한 충분한 조치를 취하지 못한 것이 원인이라고 말했습니다. 조사 중에 Winslow Griesser의 여러 승무원은 NTSB 조사관과의 대화를 거부했습니다. Winslow Griesser에 항해 데이터 레코더(VDR)가 장착된 경우 추가 데이터 및 오디오는 안전 문제를 식별하는 데 도움이 되어 안전성이 향상될 수 있습니다.