아카이브에서: 테스트를 거친 1984년 Chevrolet Celebrity Eurosport

결코 늦지 않은 것보다 더 좋은 점은 쉐보레가 마침내 폰티악의 6000STE에 대한 저렴한 가격의 답변을 제공한다는 것입니다.

Car and Driver 1984년 3월호에서 발췌.

Celebrity Eurosport를 통해 Chevrolet은 젊은 자동차 구매자를 Chevrolet 세단형 자동차로 끌어들이려는 시도에 박차를 가하고 있습니다. 완벽하게 갖춰진 유로스포츠(우리는 더 이상 "유명인"이라고 말할 수 없습니다)는 폰티악 6000STE의 성능과 역동적인 정교함과 동등한 몇 가지 에르그 내에 있습니다. 불행하게도, 잠재 구매자는 올바른 부품을 모두 얻기 위해 쉐보레 영업사원을 제너럴 모터스 주문 양식의 끝없는 미로를 통해 이끌기 위해 솔로몬의 지혜와 욥의 인내심이 필요할 것입니다. 잠재 구매자가 성공하더라도 그의 Eurosport에는 STE의 4륜 디스크 브레이크, 전자 제어식 자동 레벨링 기능, 타코미터 또는 에로틱 조티카 Tokyo-by-night 계기판이 없지만 비용은 들지 않습니다. 그것도 꽤 많이.

적절한 장비를 갖춘 유로스포츠를 확보하기 어려운 이유는 쉐보레의 마케팅 접근 방식에 뿌리를 두고 있습니다. 쉐보레는 GM의 가격정책으로 인해 큰 상처를 입었습니다. 뷰익, 올즈, 폰티악은 쉐보레가 판매해야 하는 자동차 라인의 대부분을 공유하고 있으며, 기업 정책에 따라 이들의 가격은 불쌍한 쉐보레보다 높게 책정되었습니다. 따라서 다양한 Buicks, Olds 및 Pontiacs는 아주 작은 가격 차이로 더 유명한 이름의 유혹을 제공합니다. Chevrolet의 가장 최근 경영진은 Eurosport의 경우 Eurosport 옵션을 블랙아웃 트림 및 특수 충격 흡수 장치, 스프링, 흔들림 방지 바, 부싱 및 조향 비율보다 약간 더 높게 만들어 이를 수정하려고 했습니다. 구매자는 적절한 엔진, 휠, 타이어 등을 개별 옵션으로 얻을 수 있습니다. 따라서 유로스포츠(Eurosport)라는 유명인을 단돈 8,216달러에 소유할 수 있는데, 이는 특별한 트림과 업그레이드된 서스펜션을 갖춘 유명인일 뿐입니다. 또는 세일즈맨의 무관심과 매우 복잡한 주문 양식을 통해 자신만의 방식으로 작업할 수 있습니다. 우리의 테스트 차량과 같은 자동차를 구입하세요. 가격은 12,044달러입니다. 미국의 쉐보레 대리점에 이를 수행하는 방법을 이해하는 판매원이 12명 있다면 막대바위 암탉은 짙은 녹색 향수병을 깔고 가벼운 오페라를 부릅니다. 폰티악은 기본 STE 사양에 적합한 대부분의 항목을 포함함으로써 이를 더 쉽게 만듭니다. 최신 6000STE의 윈도우 스티커 최종 수익은 14,437달러였습니다.

지난 18개월 동안 폰티악 STE의 성장하는 성공을 지켜보는 것은 쉐보레의 엔지니어들에게 분명 고통스러웠을 것입니다. 자신들이 회의에서 나갈 수 없을 것 같은 자동차를 가지고 있다는 것을 알았기 때문입니다. 우리는 폰티악이 언론에 STE를 소개한 지 며칠 만에 유로스포츠가 된 쉐보레 스포츠 세단 프로토타입을 운전하도록 초대받았고, 우리는 그 차를 좋아했습니다. 엔지니어들도 그것을 좋아한다는 것은 분명했지만 경영진이 어떤 스포츠 버전도 허용하지 않을 것이라는 것도 마찬가지로 분명했습니다. 그때는 다른 시대였습니다. 이제 Chevrolet의 소유자 본체가 나날이 늙어가고 성능이 다시 한번 디트로이트의 자동차 표어가 되면서 새로운 Eurosport의 적합성은 더 이상 거부될 수 없습니다. 안 하는 것보다는 18개월 늦는 것이 낫다고 우리는 늘 말합니다.

당신이 STE 소유자이고 눈을 가리고 새로운 Eurosport에 번들로 포함되어 있다면 차이점을 알 수 없을 것입니다. 소리, 느낌, 모든 감각 입력은 동일합니다. 성능 수치에는 차이가 거의 없지만 바지의 가장 민감한 부분을 제외하고는 모두 피할 수 있습니다. 기본적으로 폰티악은 가속이 더 빠르고, 쉐보레는 최고 속도가 조금 더 빠르지만 이번에는 그렇습니다. 다음번에는 달라질 수 있습니다. 이에 따라 충격, 스프링, 부싱 등에 사소한 차이가 있지만 매크로 렌즈에서는 중요하지 않을 정도로 미세합니다.

Eurosport와 STE 및 기타 엔진을 구동하는 엔진은 사실상 변경되지 않은 기존 Chevrolet Citation X-11에서 그대로 제공됩니다. 이는 주철 블록 및 주철 실린더 헤드와 같은 놀라운 혁신을 특징으로 합니다. 일본과 유럽이 오버헤드 캠과 전자 연료 분사 장치, 터보차저로 엔진을 복잡하게 만들었습니까? 우리 미국인들에게는 그 퇴폐적인 혼란이 전혀 없습니다. Eurosport는 Rochester 2배럴 기화기를 통해 숨을 쉬며, 혼합물은 작은 소용돌이 회전자나 임펠러의 영향을 받지 않고 기화기에서 매니폴드로 흐릅니다. 푸시로드는 밸브를 작동합니다. 일반적인 일본 엔지니어에게 12개의 푸시로드를 건네주면 그는 당신이 그에게 테이블을 차려달라고 요청한다고 생각할 것입니다. 이 모든 골동품 하드웨어에서 가장 재미있는 점은 그것이 대부분의 멋진 해외 물건과 마찬가지로 작동한다는 사실입니다. 우리가 자동차에 올라 시동을 걸 때 우리가 정말로 원하는 것은 자동차가 관성과 원심력을 극복하기 위해 애쓰는 약간의 오락입니다. 웃음을 제공하는 것은 기술이 아니라 마력과 토크입니다. 그리고 Eurosport의 2.8리터 60도 V-6이 제공하는 마력과 토크(5400rpm에서 130마력, 2400rpm에서 145파운드-피트)는 실제로 얻는 것과 거의 구별할 수 없는 방식으로 도로를 질주합니다. 더 복잡한 수입 기계를 사용합니다. 잉골슈타트, 참고하세요.