2023 포르쉐 911 다카르는 웃음이다

Carrera 4 GTS를 기반으로 한 이 터무니없는 911은 거리에 우뚝 솟은 25만 달러짜리 듄 버기카입니다.

"Aired Down a Porsche 911"은 우리가 보유하고 있는 그 어떤 빙고 카드에도 등장한 적이 없습니다. 하지만 여기에서는 Erg Chebbi라고 불리는 거대한 모로코 사구 지형에서 플레이가 시작되기 전에 911 다카르의 타이어 공기를 빼는 일이 있습니다. 큰 모래 언덕에서 우리가 얼마나 잘 지낼지는 즉시 명확하지 않습니다. 방문하려면 일반적으로 임대된 Toyota Land Cruiser Prado 또는 현지 낙타 캐러밴 장비 업체가 필요합니다. 지금까지 우리는 사막의 판을 횡단하고, 숨막히는 먼지로 뒤덮인 커튼 뒤에 숨겨져 있는 바위와 선의의 돌무더기를 피하려고 노력하면서 이상하게 구불구불한 단봉 낙타에서 관광객처럼 입을 벌리고 있었습니다.

이전에 우리가 스타워즈의 타투인(Tatooine)에 영감을 준 것으로 보이는 먼지가 많은 마을을 순항하는 동안, 반짝이는 랜드 스피더(Land Speeders)를 타고 지나갈 때 아이들이 가끔 손을 흔들었습니다(그것은 파도였습니다, 그렇죠?). 그러다가 광활한 사막 앞의 마지막 검문소에서 지역 경찰이 우리의 3량 차량 호송을 멈추었고, 그 결과 선두 운전자는 차량을 인계해야 했습니다. . . 그의 인스타그램 핸들. (다음 날 돌아오는 길에 그는 발사 제어 시작을 수행해야 했습니다.)

남부 캘리포니아 글래미스 모래 언덕의 데드링어인 에르그(생각해보면 타투인의 역할을 했던)는 문자 그대로 911 다카르의 모래밭인 것으로 밝혀졌습니다. 911 다카르는 기본적으로 폭스바겐 비틀 대신 강력한 카레라 4 GTS를 기반으로 한 25만 달러짜리 듄 버기이기 때문에 말이 됩니다.

OG 듄 버기처럼 Dakar는 후방 장착형 엔진, 평평한 바닥, 911 고유의 후방 편중 중량 분포에 비례하는 넓은 후방 타이어를 갖추고 있어 모래 위에서 편리한 부양 기능을 제공합니다. 경량화 조치는 연석 무게가 Carrera 4 GTS보다 약 20파운드 더 무겁다는 것을 의미합니다. 따라서 무게가 약 3,550파운드임에도 불구하고 일반 SUV보다 모래 위에서의 인상을 훨씬 덜 주고 기본 Porsche Macan을 다음과 같이 줄입니다. 약 600파운드.

여기에서 이 포르쉐는 GTS의 473마력 트윈터보 3.0리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재하여 듄버기 형식을 몇 단계 더 발전시켰습니다. 2300~5000rpm에서 420파운드-피트에 이르는 이 엔진의 폭넓은 토크 피크는 훨씬 더 중요합니다. 그 속에서 우리가 회전계를 쳐다볼 때마다(보통 "내가 911에서 이런 일을 하고 있다는 게 믿기지 않아요!"라고 소리치면서) 엔진은 변함없이 3,000에서 4,000회전 사이에서 속도를 내고 있었습니다. 마른 모래 산에 있었다.

이 모든 것에서 또 다른 부조화 요소는 인테리어입니다. 세련된 다카르의 손길과 트림 선택에도 불구하고 당신이 여전히 911에 있다는 것을 상기시켜주는 기회를 결코 놓치지 않습니다. 마이크로스웨이드로 감싼 스티어링 휠이 한 예입니다. 모래 사이로 보이는 것처럼 너무도 끊임없이 움직이고 있어서 중앙 상단의 해시 표시가 우스꽝스러울 정도로 무의미해 보입니다. 당신이 그곳에서 뛰어다닐 때 권투 상대처럼 당신을 때려 눕히는 일체형 카본 레이스 버킷도 마찬가지입니다. 전문가 팁: 대신 (무료) 열선 가죽 GT 스포츠 스티어링 휠을 선택하고 하드쉘 버킷을 버리고 18방향 전동 조절 열선 스포츠 시트(또 다른 무료 옵션)를 선택하세요.

아직 짐작하지 못했다면 카레라 4 GTS는 포르쉐 트랙션 매니지먼트(Porsche Traction Management)와 포르쉐 토크 벡터링 플러스(Porsche Torque Vectoring Plus)가 포함된 4륜 구동 시스템도 제공합니다. 여기에 다카르는 후륜 스티어링, 액티브 앤티롤 바의 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 시스템과 같은 GTS 옵션을 추가하고, 이 모든 기능과 소프트웨어 최적화의 캐러밴 로드를 결합하여 랠리 및 오프로드를 추가합니다. 운전 모드에는 실제 치아가 있습니다.

이름에서 알 수 있듯이 Rallye는 토크 바이어스를 뒤쪽으로 이동하고 활성 안티롤 바와 후방 조향 시스템을 설정하여 느슨하고 자갈이 많은 노면에서 제어 가능한 랠리 스타일 오버스티어를 촉진합니다. 이것은 적응형 시스템이므로 진자가 너무 멀리 흔들리면 상황을 감을 수 있습니다. 오프로드 모드는 전후방 토크 분할을 보다 균일하게 제공하며, 앤티롤 바를 완화하고 후방 차동 장치를 잠가 고르지 못한 지형에서도 전진을 유지할 수 있습니다. 두 모드의 기본 토크 분할은 실제 규칙보다 지침과 더 유사합니다. 시스템은 트랙션 위치에 따라 앞쪽 88%에서 뒤쪽 100%까지 토크를 분류할 수 있는 대역폭을 갖기 때문입니다.